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央广网武汉12月26日消息（记者左洋）新质生产力，作为科技革命与产业变革的结晶，是推动经济发展迈向新高度的引擎，更是开启未来美好生活的关键钥匙。
新中国首个大型水利工程、万里长江第一坝、世界最大水利水电工程、世界线路最长调水工程、世界最薄特高拱坝工程……回首70余年发展历程，长江设计集团始终以科技创新为生存之本，与时俱进，执笔山河，为世界牵起一条条智慧纽带，全方位构建“通达”格局，在水利、水电、水运、水生态环境、新能源、数智化等核心业务领域成绩斐然，足迹遍及60余个国家和地区。
随着我国步入高质量发展阶段，各类工程项目其根基稳固与否、脉络畅通与否，成为衡量发展质量与效益的关键标尺之一，精准“体检”的需求也随之增加。长江设计集团下属的长江地球物理探测（武汉）有限公司（以下称长江物探公司），一直以来，强化专业建设，发展新质生产力，形成系列先进、实用、无损、绿色、智能的品牌技术，把脉问诊工程全生命周期隐蔽病害，以“透视之眼”洞察过去、面向现在、预测将来，做好工程安全诊疗“全科医生”。
长江地球物理探测（武汉）有限公司科技创新实践基地（央广网发 长江设计集团 供图）
“城市的管网就是城市的生命线。就像人的血管一样，其实城市管网里面也有‘动脉、静脉、毛细血管’，所以城市的管网健康与否决定了整个城市的健康和安全。”长江物探公司董事长张建清介绍，为保证“血管”畅通，同时减小对城市的影响，长江物探公司破旧立新，摈弃传统“开膛破肚”的修复模式，采用非开挖管道修复技术给“血管”做微创手术。
“整个管网的全链条是个非常复杂的工程，韦德体育bevictor现在我们把它总结为五个字，排、探、检、修、维，就是排查、探测韦德体育bevictor、检测、修复、运维，每一个环节都在管网的健康评价里各司其责。”张建清说，目前，长江物探公司已经在管网行业走出了不同寻常的创新之路。
工作人员在科技创新实践基地中开展模拟实验（央广网发 长江设计集团 供图）
2022年，武汉东湖高新区光谷七路污水管因上游排污不畅，必须及时进行修复。长江物探公司正高级工程师马圣敏说，“当时情况很特殊，它是直径600毫米的塑料管道，管道上方是正在运营的有轨电车，质量要求很高，现实情况又不能开挖，有没有很好的修复方案呢？我们一直在思考。”
在以往管道修复中，比较常规的做法是使用传统裂管工艺，这种工艺需要扩井，得开挖路面，而且根据以往经验，这种工艺在严重变形和塌陷的塑料管道修复中效果较差。
“于是在传统工艺的基础上，我们大胆创新，做了大量改进，一次次尝试，最终研发完成了旋转切割复式顶管非开挖修复新技术，并成功应用于光谷七路管网修复项目。”马圣敏介绍。
在施工过程中，技术团队发现现场地质复杂情况远超预期。污水管道有近7米深，且在施工过程中不断有地下水渗入管道，随着水土流失，路面可能会有塌陷风险。“我们又及时采取注浆措施，加固土体，保证了项目正常推进。”马圣敏说，由于地形、地质影响，加上地下管网错综复杂，所以在整个勘测修复过程中，必须小心谨慎，时刻保持警惕，遇到问题，不断创新办法，及时解决问题。
这次创新之举，极大减小施工对地面、交通、环境以及周围地下管线的影响，使管道重获不少于20年的使用寿命，赢得各方一致好评。
“我们也是通过实践，积累经验，同时不断创新，逐步成长。”马圣敏介绍，目前，公司的“天眼”智慧管网平台已经实现管网数据全空间一体化展示与项目全过程智慧化管理，能做到城市地下管网的“全方位体检”“微创修复”“可视化监护”，相关成果获专利、软著等知识产权累计10项。韦德体育bevictor
“地下工程就是地下明灯，我们想为城市地下工程打开亮光，让大家看得清、查得明，指导地下空间的开发利用；对于地上的建筑，我们用‘透视’的方式来了解包括房屋在内的各种结构、内部的形态，给它透明化，让灾难隐患无处可藏，减少风险。”张建清说。
目前，长江物探公司的业务已覆盖国内10省26市，完成管网排查检测长度超2万公里，以创新之力，保障城市“血管”的通畅，守护着城市的“健康”。
乌东德水电站是实施“西电东送”的国家重大工程，是金沙江下游四个梯级电站的最上游梯级。
270米的特高拱坝建成，将对鱼类洄游通道造成阻隔影响。长江设计集团首席技术专家、乌东德水电站项目设计总工程师翁永红介绍，“长江是中国最大的一条河流，在长江干流上修建这个大坝，是中国整个绿色发展的需要，也是用电的需求。在这个工程建设过程中，肯定要尽可能地兼顾生态需要，而鱼类资源的保护是我们生态的一个非常重要的核心技术难题。”
建设过鱼设施是缓解大坝阻隔影响的主要手段，但高坝过鱼却一直是世界级难题，要在乌东德这种巨型电站，建设过鱼设施并取得过鱼效果，这对长江设计集团来说，是一个巨大的挑战。“金沙江河道狭窄、水流湍急韦德体育bevictor，在这样凶险的河段，传统的高坝过鱼技术（集鱼船及集鱼平台）作业安全难以保障，而且从已实施的案例来看，效果也很难保证，我们只能全面考察实际情况，同时不断进行技术创新，寻找有效的解决方法。”长江设计集团枢纽院通航与过鱼设计部副主任王翔介绍。
“怎么办？先从鱼下手，过鱼设施的服务对象是鱼，任何设计都要符合鱼的需求，只有清楚鱼需要什么，才能做出真正好用的过鱼设施。”王翔说，为了更加了解鱼类的需求，技术团队把近几年乌东德河段的调查资料全都认真梳理了一遍，对有调查记录的79种鱼类的每一种的生态习性进行了分析，详细到栖息在什么深度、吃什么食物、喜欢什么样的水流、在什么季节繁殖等。
通过调查分析，技术团队发现金沙江鱼类多为喜流性鱼类，趋流性强，繁殖季节会顶着水流上溯，再经过对坝下水流条件的模拟分析，王翔判断厂房尾水区域是鱼类密集分布区，如果能在尾水设置固定设施进行集鱼，不但安全性能够保障，集鱼效果也更有保证。
尾水集鱼，可鱼真的能游到这里吗？方案提出来，技术团队听到了很多质疑的声音，“那段时间我天天往工地上跑，就想找到合适的集鱼地点。有一天碰巧在左岸尾水平台就看到一个人在钓鱼，我看到他的水桶里有两尾鱼，仔细一看是圆口铜鱼，正是我们最主要的过鱼种类，这一发现给了我们极大信心，证明鱼能游到这里，说明尾水集鱼可行。”王翔回忆道。
“以水流为核心，以鱼类的趋流性为核心来做的过鱼方案，应该说我们抓住了技术核心，也就解决了这个难题。”翁永红笑着说道。
方案可行，但是集鱼设施放进水里，能不能集到鱼？又能集到多少鱼？这些现实问题，对于技术团队来说，仍然是心中的一块大石头。为此，研究团队按照1:1比例加工了一个试验集鱼箱，在发电工况下开展试验。2020年7月5日上午9点50分，试验集鱼箱首次下水。此时水流工况超过了王翔设计的集鱼箱的设计工况，设定时间是5分钟，主要验证发电工况下集鱼箱的操作。“当时心里非常紧张，能不能集到鱼，其实心里也没底，5分钟后，集鱼箱提起来，我都不敢看，集鱼箱提到一半，我就听到旁边的工人兴奋得叫了起来，有鱼有鱼，悬着的心这才放了下来。”王翔说，这次实验集到了5尾鱼，有中华金沙鳅、中华沙鳅和犁头鳅。虽然数量不多，但都是乌东德过鱼目标种类，而且是在超设计工况下集到的，时间也只有5分钟，足以验证创新方案在技术上是没有问题的。
通过生态学与工程学的有机融合以及科学家与工程师的共同努力，乌东德形成了国内首创的利用发电尾水实现多点位、大流量、全深度集鱼的集鱼系统。
功夫不负有心人，该系统在试验期共收集到鱼类15种361尾，其中13种为过鱼目标种类，数量占比超过90%，这充分说明之前的假设已经成立，创新集鱼方案已经取得初步效果韦德体育bevictor。
为了保证在转运过程中鱼类的健康状态，技术团队设计了能够控制运输水体理化指标的维生系统，保证运输环境满足鱼类需求。并且，通过船舶将鱼类运输至流水江段再进行放流，保证水流及底质环境满足鱼类需求。2021年，乌东德水电站集运鱼系统正式启动试运行。
截至今年12月份，乌东德水电站集运鱼系统已经累计过鱼57种超130000尾，高峰日集鱼量达到2542尾，10种主次要过鱼对象全部集获，集获鱼类最大体长100.5厘米，重量达9.13千克。集获鱼类全部放流至乌东德库区适宜江段。
“创新应该是原动力，作为工程师来讲，为了满足国家工程建设，搞好工程的同时，一定要坚持生态优先、绿色发展的理念。如果我们有这个理念来指引的话，通过工程师的集思广益，有了创新思维，就一定能攻克技术难题。”翁永红说。
尾水集鱼、仿生集运、库尾放殖，乌东德水电站集运鱼系统成功为鱼类搭建生态走廊，促进了金沙江流域生物的多样性。
2024年6月30日，深中通道正式通车，这项国家重大工程集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。
长江设计集团下属的长江三峡勘测研究院有限公司（以下称三峡院）在整个建设中发挥着至关重要的作用，承接了深中通道项目测量控制中心，有力保障现场各项测量工作顺利开展，更是创造了业内标杆的“深中精度”。
“虽然公司有着二十几年的控制测量经验，但是面对深中通道项目，我们当时的心情可以说是很复杂，忧心中夹杂着激动，但是又充满信心。”三峡院高级工程师、深中通道项目测量控制中心总工兼技术负责人周霁说，深中通道项目工程规模宏大，建设条件复杂，技术标准要求很高。
作为工程建设的“先行者”，三峡院早在2016年就已经进场进行勘察工作。“在项目实施过程中，我们也是不断在‘升级打怪’，克服了种种困难，实在不行，就先去把经验学回来，再到现场解决问题。”周霁笑着说，因为控制点在海上不能生根，所以深中通道的控制网主要布局在东西两岸的陆地端，两端的距离长达二十五公里左右，这不仅需要解决好长基线多公里的高程控制测量。长基线解算，我们是专门去武汉大学取经，向教授们学习Gamit解算。
为解决海中测量控制点的问题，测控中心推动了在海中建设测量平台。平台虽进行了基础加强设计，但仍因潮汐、船只通行的涌浪等影响，仪器调平后，气泡晃动仍很明显。如何在欠稳定的平台上采集到准确的数据就是横亘在我们面前的一个难题。三峡院团队尝试了多种方法，周霁介绍，“为了解决好在海中欠稳定的平台上完成连续多跨的跨海高程精确传递问题，2019年下半年，我们的技术人员为抢台风空窗期，几乎一直待在海上，克服高湿环境的不适，搏长夜、战暑热，采集了大量数据，利用同步观测组差，最终成果完全满足二等水准精度要求。”
为将测量基准传递到海上，引导打桩船快速进行钢护筒的精准插打，项目团队首次建成了可实现VRS（虚拟参考站技术）应用的连续运行参考站系统（简称“SZTD-CORS”），并负责其建设期的运行维护。系统建成后，不仅实现了对工区电离层活跃情况的预警预报，而且实现了全天候24小时不间断为施工区域提供高精度实时差分信号，更是借助VRS技术，提高了定位精度。
整个项目建设周期84个月，除了需要精益求精的严格要求，更重要的是要有熬得住的耐心，周霁说，“为了数据的准确性，技术人员有时一台仪器、一副脚架，爬到海上近八十米高的墩顶，就几平米的空间，一待就是大半天，这是工作的常态。”
在整个团队的不懈努力下，项目中主跨580米的斜拉桥——中山大桥和主跨1666米的海中悬索桥——深中大桥（原名“伶仃洋大桥”）相继实现高精度合龙；2023年6月11日，长达5.8千米的海底沉管隧道最终接头更是实现了毫米级对接合龙，“深中精度”自此成为测量行业及交通领域标杆。
深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。“我们在通车活动现场特别激动，觉得84个月的付出都是非常值得的。”周霁一脸自豪。
以科技创新为笔，新质生产力为墨，长江设计集团在时代的舞台上，不断突破重绘着“通达”的边界与内涵，为构建更加智能、绿色、和谐的世界持续贡献磅礴力量，每一项工程都成为点亮人类美好生活的璀璨星辰，在新时代新征程中奏响更为激昂壮丽的华章。
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